88年に前面の造形を変更して大量に投入されました。池袋線系統にも充当され、最終増備車の一部は三菱GTOによるVVVF試作車となっています。デザインは後に登場する9000系のベースにもなっていて外観上の区別が難しいことでも有名でした。9000系の改造以前は方向幕にローマ字が併記されているか、前面の手摺りが黒いかなど目立った違いがなかったものの、すべての改造車の前面に水色と青のVVVF改造ステッカーが貼られたため、区別が簡単になりました。

88年にデビューした、西武鉄道の近郊型電車です。101系の足回りを流用して、西武秩父線のサービス向上と秩父鉄道への直通を目的に東急車輛で製造されました。半自動の２ドア車で、シート配置は車端部にロングシート、扉間をボックスシートとしたセミクロスシートです。いかにもライオンズなカラーリングが誇らしげです。編成は４連が基本ですが、土休日には２編成併結した８連で池袋と秩父鉄道を直通する快速急行もあり、その際は横瀬駅で分割・併合が行われます。

東京メトロ有楽町線乗り入れ用として製造された西武初のステンレスカー。同時に西武の鉄道線としては初のVVVF標準装備車でもあります。従来の黄色い電車から一変、青い帯（ライオンズブルーとよばれる色で、系列会社の伊豆箱根鉄道3000系や5000系でも使われています）を纏いました。96年以降の車両は日立が製造を担当し、アルミボディにグレー塗装となって50番台となり、戸袋窓を埋めるなどした56番台は20000系にも受け継がれました。10両固定編成で、最初の２編成は試作車で新宿線系統専用の優等列車として、他は池袋線の主力として活躍しています。副都心線乗り入れ対応更新済みの車両は真っ白な顔が特徴です（未更新車との区別のため）。

6000系のインバータユニットのＵ相側です。いたって普通の形状です...が、実は京王8000系のこの面とも東急2000系のこの面とも全然違う形だったりして、普通といえるのかどうか怪しいです。これのＶ・Ｗ相側は見たことないですが、Ｕ相側は京王8000系６連車のＶ・Ｗ相側とは大体同じ形状です。大体というのは、こちらの上面と京王8000系６連車のＶ・Ｗ相側の上面の通風口の配置に違いがあるんですね。まぁ、インバータの型番が違うので当然といえばそうなんですが...。

9000系の１群用インバータです。つまりユニットを組んでいない電動車のインバータということです。

冷却部の形状は日立IGBTのいたって標準的なもので、３レベルも２レベルも大きさを除けば大抵はこんな形をしています。実は京王8000系の10両編成車のうち４両で組成されている車両の冷却部も似たような形だったりします。

新101系などの機器を流用したため抵抗制御となっていますがVVVF化改造がはじまっています。VVVFは20000系をベースとした日立製IGBTです。

インバータは日立製３レベルIGBTで、現在は全電気ブレーキに対応済みです。

新101系（301系）の置き換えを目的として2007年から製造が開始された、日立のA-Train規格で設計された西武の最新鋭の通勤型電車です。「スマイルトレイン」という愛称が付けられ、西武の新しいシンボルとして君臨しました。ダブルスキン構造のオールアルミボディで、廃車時のリサイクル性を考慮しています。前面貫通扉は設置されず、地下鉄直通運用に充当されることはありません。デザイン面では「生まれたてのたまごのような、やさしくやわらかなふくらみ」をイメージしたこれまでにない前面形状、コーポレートカラーのブルーとグリーンをグラデーションさせた前面および側面帯、西武の通勤型電車では初めて裾絞りを取り入れた幅広ボディ、たまごを意識した内装などが特徴です。

最初の投入は新宿線に８連２本、池袋線に８連１本で、新宿線導入車は池袋線より一足先の2008年４月末に営業運転を開始しました。2008年度は８連２本とその増結用である２連３本がすべて池袋線に投入されました。この２本には先頭車が電動車となる制御電動車が存在します。