2007年現在では最古参の車両で、3000形や4000形によりだいぶ淘汰されつつありますが、どういうわけか後から登場した9000形の方が先に全廃となってしまいました。基本的なデザインは2600形などとほぼ同じと見ていいと思います。この長らく続いてきた顔、通称小田急顔としては最後の形式です。
制御方式はバーニヤ抵抗制御で、この方式も小田急では5000形が最後です。
小田急電鉄
| 2007年現在では最古参の車両で、3000形や4000形によりだいぶ淘汰されつつありますが、どういうわけか後から登場した9000形の方が先に全廃となってしまいました。基本的なデザインは2600形などとほぼ同じと見ていいと思います。この長らく続いてきた顔、通称小田急顔としては最後の形式です。
制御方式はバーニヤ抵抗制御で、この方式も小田急では5000形が最後です。 |
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| 時代を感じさせる前面 | 小田急といえばやはりこの顔 | いつまで活躍するか気になる |
 9000形より後に登場したにもかかわらず8000を名乗ることになった車両です。デザインは側面こそこれまでのものが踏襲されていますが、前面は上半分を真っ黒に染め、あまりいいデザインとはいえません。
もともとは界磁チョッパ制御ですが、現在はほとんどの編成が純電気ブレーキの対応とともにIGBT化されています。VVVFは慣例に従って三菱です。ちなみに、通勤型が三菱、ロマンスカーは東芝になっているようです。 |
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| 独特な表情 | 側面はほとんど変わらず | 幕式行き先表示器 |
 小田急初のVVVFとオールステンレスとなった車両です。デザインとしては9000形をベースにしていて、2000形にもほぼそのまま継承されました。前面の窓の下部に頬骨のような窪みができていて、銀色とはいえ9000形並にガイコツっぽさがあります。
関東では貴重な三菱初期型GTO車両ですが、純電気ブレーキ化によってほとんどの編成が新京成8800形純電気ブレーキ車と同じ奇妙な音に改造されてしまっています。 なお、一時期は起動加速度が地上・併結時2.7km/h、地下3.3km/hでしたが現在は併結時以外地上でも3.3km/hとなっています。 |
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| 初のシルバーボディ | 1064号車 | 2000形もそっくり |
 mp3 (1.9MB / 02' 02) |
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| ソフト更新前 | 千代田線内にて。車両は1042号車です。ソフト未更新車は千代田線直通運用に多いようです。 |
| mp3 (3.3MB / 03' 35) |
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| ソフト更新前 | 上の続きのうち多摩線内、栗平〜小田急永山です。恐らくフルノッチ起動なのでしょう。おまけに単独なので変調が早いです |
| mp3 (2.8MB / 03' 03) |
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| ソフト更新前 | 上の続きです |
| mp3 (2MB / 02' 12) |
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| ソフト更新前 | 起動加速度が低いときの音です |
| mp3 (2.9MB / 03' 07) |
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| ソフト更新後 | 純電気ブレーキに対応した車両はこのような音に変わっています。評判は芳しくないようです |
 小田急初のIGBT VVVFと電気指令式ブレーキを採用した車両です。1000形のワイドドア車をベースにドア幅はあらかじめ1600mmで設計しています。方向幕なども小田急初のLEDとなっいて、ここが1000形と見分けるポイントとなっています。ちなみに他形式との併結は行いません。
VVVFは前述の通りIGBTで、純電気ブレーキ対応３レベル、メーカーは慣例通り三菱です。このIGBT、当初は調子が悪かったらしく、２度に亘ってソフトウェアが更新されています。２度目は純電気ブレーキ対応のためだと思います。 |
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| 1000形にそっくり | 方向幕がLEDになっている | |
| mp3 (2.9MB / 03' 10) |
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| ２次変更後 | メトロ9000系などに似た音です。そのなかでもひときわ音程が高くカッコいいです。乗降促進メロディや首都圏では貴重になった塗油器の音（チチンチチンという音）と共にお楽しみください。 |
 2600形以来の伝統であった幅広車体をやめてストレートボディとなったほか、2200形以来続いていた非常用の貫通扉も廃した設計となっています。加えて、小田急初のワンハンドルマスコンとシングルアームパンタグラフの採用など新機軸も多いです。その一方でデザインはJR 209系を思わせるブラックフェイスとなり、ファンの評価はいまひとつのようです。
VVVFは三菱製２レベルIPMのIGBTです。 |
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| 209系が走ってる!? | ほぼ平妻となった顔 | |
| mp3 (1.5MB / 01' 40) |
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| 3000形 | 走行音については１・２次車と３次車、3256編成とで異なります。ここでは３次車にあたる3316号車の音を公開します。 |
 JR E233系をベースとした千代田線直通用の車両で、1000形の置き換えともいえる投入を行っています。置き換えられた1000形は5000形系列を置き換えて箱根登山鉄道線など限定された運用に就いています。インバータももちろんE233系と同じ三菱製２レベルIGBTのIPM方式で、走行音もまるきり同じです。 |
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| 正面は水色と黒 | 側面は3000形に類似 | 殆ど同じ構図... |
| mp3 (1.7MB / 01' 49) |
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| 走行音 | ドアチャイムまでJR仕様。どんどん同じ音の電車が増えています |
 6000番台を飛ばして7000を名乗ることとなった特急型車両で、LSE（Luxury Super Express）の愛称がついています。もともとは朱色のボディにグレーと白の帯という出立ちでしたが、更新工事に伴って10000形と同じワインレッドに白の帯に塗り替えられました。2007年、小田急ロマンスカー運行開始50周年を記念して7004編成が旧塗装に復元、オルゴールことミュージックホーンも復活されています。
30000形によって淘汰されたため、会う機会が減ってしまいました。 |
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| 今やなかなか会えない | エンブレム | 旧塗装に復元された編成 |
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