3000系は広いおでこでクジラの愛称がついていましたが、03系もどことなくクジラっぽいような気がします。

5000系の後継として投入された車両です。増備に伴って微妙な変化があったため、制御装置から前面の形状まで様々な種類があります。24番編成は5000系のアルミを再利用した車両です。

制御装置は４次車13番編成までと５次車が高周波分巻チョッパ、４次車14番編成は三菱GTO VVVF、６・７次車は東芝３レベルIGBT、８次車からは前面形状が大幅に変わったことから新05系とも呼ばれ、８〜９次車は三菱２レベルIPM、10、12次車は日立２レベル、11と13次車は三菱２レベルになっています。また、2007年末に35番編成５号車が東洋を試験搭載した時期があったようです。日立VVVFは増備時期によって微妙に個体差があるようです。

営団としては試作的な車両で、日本で初めて回生ブレーキ対応電機子チョッパを実現、素子をGTOに換装したりAVFチョッパの試運転もこの系列で行われています。日本で一番最初のVVVF試作車もこの系列です。

一番最初の試作インバータの詳細は知りませんが、現在使用しているインバータは三菱と日立のIGBTで、7000系同様３レベルと２レベルが混在しています。一部は全電気ブレーキにも対応しています。

VVVFは基本的にIGBT（日立、東芝、三菱）ですが初期車はGTO（日立、三菱）です。

有楽町線と副都心線で活躍する7000系は、営団としては初めてAVFチョッパを本格的に採用した車両です。現在は30年目に施される大改修「Ｃ修繕」を迎えた車両があり、その実施時期によってインバータなどに違いが現れているほか、とくに副都心線用では内装を一新して古臭さを感じさせません。副都心線開通後は有楽町線用の車両はＹと書かれたステッカーを貼っています。

インバータは三菱と日立のIGBTで、どちらも３レベルと２レベルが揃っています。一部は全電気ブレーキにも対応しています。なかでも日立２レベル全電気ブレーキ対応車は２編成だけと非常に貴重な存在となっています。

配色は副都心線のものですが、有楽町線でも運用についています。

5M5Tの10連で構成されていますが、簡易運転台が４両組み込まれ、８両編成で走行することも可能になっています。制御装置は三菱製IGBT VVVFです。