1964年に登場した車両で、輸送力増強と神戸高速鉄道や山陽電気鉄道乗り入れによって600Vから1500Vに昇圧する計画が具体化したことから、両方の架線電圧に対応できるように設計された複電圧車です。同じ目的で界磁チョッパの2021系が製造されていましたが、構造が複雑だったことから単純な抵抗制御とし、2021系の代わりに増備されました。

1979年、神戸線・宝塚線用としてデビューした界磁チョッパ車です。7300系は1982年にデビューした京都線系統用車両で、京都線用では初の界磁チョッパ車です。もちろん7000系に準じた設計ですが、大阪市交堺筋線直通規格に合わせてあります。

1986年には京都線用のVVVF試験車として7310号車が落成しました。インバータは東洋製GTOで、初期型の音を奏でてくれます。2008年現在もVVVFのままとなっています。

1988年に落成した神戸線・宝塚線系統用の車両で、2200系のVVVF試験車の結果を反映した車両となり、阪急初のVVVF量産車です。顔は小田急9000形の影響を受けたようなガイコツ＋額縁というデザインで、7300系リニューアル車や8300系、9000系などにも影響を与えています。また、増結用に登場した8040形は8200系の足回りを採用しています。

インバータは神戸線、宝塚線系統用には東芝製という慣例から東芝製GTOで後期型にあたるものですが、1C4Mで構成されています。

こちらのインバータは7310号車の試験結果を反映して東洋製GTOですが、増備途中から後期型インバータを採用するようになりました。ともに1C4Mで構成されています。

同社の2000系の置き換えと100%冷房化を目的に製造された車両で、1986年にデビューしました。北極星を意味するポールスターという愛称がつけられていますがあまり知られていないようです。運転台の計器類がデジタル表示であったり、貫通路の扉が自動ドアであるなど先進的な面もあり、1987年にはローレル賞を受賞しています。

主制御装置は1C4Mの東芝製GTO VVVFで初期型の音ですが、登場時期からゲート制御用マイコンは16ビットであると思われます。