都営浅草線東京都交通局
都営浅草線
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 mp3 (1.4MB / 01' 33) |
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| 5316編成 | 言わずと知れた関東の幽霊インバータの音です。あまりにデカイ音なのでちょっとびっくりでした。 |
| mp3 (3MB / 03' 16) |
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| 5326編成 | 京急線を快特で走る第26編成です。インバータの製造は東芝です。惰行中はWNカルダン特有のゴーという音が聞えます |
| mp3 (2.8MB / 03' 03) |
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| スイッチング音 | 三菱にしてはかなり派手に響いています。 |
都営新宿線
 5000形や6000形が引退した中今なお現役の車両。初期車はセミステンレス、中期車からは都営初のオールステンレス車でもあります。前面がなんとなく小田急9000形に似ていますね。電気子チョッパ制御で、これも都営初です。最終増備車となる８次車のみチョッパ用のスイッチング素子がGTOサイリスタになっています（それ以前は逆導通サイリスタなど）。GTOサイリスタのチョッパというと営団6000は４象限チョッパと同じ音を奏でていますが、こちらは電気子チョッパらしい単純な音です。また８次車は前面形状に変化があります。 |
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| 笹塚にて | 初のLED方向幕の７次車 | 笹塚にて |
| mp3 (1.2MB / 01' 16) |
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| 電機子チョッパ | ブレーキ緩解音が特徴的で、音程の高い余韻を持っています。チョッパ音もモーター音も目立ちません。開扉時と閉扉時でチャイムが違いますね。 |
 10-000形の後継としてJR E231系をベースに設計された車両で、車両限界に合わせて狭小化した以外はそっくりな外観です。ノイズの問題で導入が遅れていたVVVFをようやく搭載しています。インバータもE231系のとくに山手線用500番台そのままで三菱３レベルIGBTです。走行音もまるきり一緒ですので録音するつもりはありません。 |
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| 蛍光色の派手な帯 | 正面を踏切から | 先頭車全体 |
都営大江戸線
 大阪市交に次いで２番目に開業した鉄輪リニア駆動方式のミニ地下鉄です。愛知博などで目にするリニアモーターカーとは違って車輪を持ち、宙に浮かずに走行するものです。
初期車はスラントノーズとアイボリーホワイトのボディが特徴で、３次車以降との区別は容易です。また日立製GTOインバータを採用しています。３次車以降はノーズがかなり平たくなり、ボディも未塗装、インバータもIGBTになりました。こちらのインバータは日立と東芝が製造し、恐らく日立ベースです。なお車両は４次車が大量に導入された関係で初期車は貴重な存在になっています。
インバータは２両４つ分のモーターを制御するという特殊な仕様です。つまり１両に２つモーターがあるわけですね。 |
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| 後期車 | 初期車 | 暗いけど全景 |
| mp3 (1.9MB / 02' 02) |
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| IGBT（１） | 大江戸線では嫌というほど聞かされることになる音です。日立製３レベルのなかでもメトロ07系などで聞かれる鋭い高音が特徴のタイプに似ています。実際は違うんですけどね。 |
| mp3 (428KB / 00' 27) |
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| IGBT（２） | 都庁前にて引上線に引き上げていくところを車外から録音してみました。甲高い起動音もさることながら、車内では分かりづらい爆音もものすごく強烈です。この爆音、来るかわからないGTO車を待っていたときに録音したものなのでGTOの音ではありません。 |
| mp3 (1.6MB / 01' 42) |
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| 12-017号車 | 非常に貴重なGTOタイプです。不気味な音程の起動音と低い変調音が特徴です。ちなみにスイッチング音もそこそこ強いです。 |
都営三田線
 三田線でATOなどに対応するため、6000形を浅草線の5000形より早く全廃し、その後継として投入されました。導入時期によってスカート（排障器）の形状が３タイプあります。
初期は三菱または日立製GTO VVVF（基本設計は三菱）で登場し、99年の大増備時は同じく三菱製のIGBTをひっさげて登場しました。いずれも変調音が大きいのが特徴です。 |
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| 大岡山にて | 雨の中を疾走 | 埼玉高速鉄道2000系とならぶ |
| mp3 (772KB / 01' 38) |
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| IGBT 1 | 三田線を疾走する6300形のうちIGBT車の音です。なかなか特徴的な音です。他のIGBTもこのくらい面白ければいいんですけどね。GTOともどもよく「うるさいIGBT」なんていわれます。ちなみにメトロ9000系の三菱IGBT車もよく似た変調音になっています。 |
| mp3 (1.7MB / 01' 49) |
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| IGBT 2 | 高速域でキーンと鳴りはじめたかと思うと、惰行中はゴーというような音が聞えてきます。この音は鳴る条件も考えるとWNカルダンのしわざかと思ってしまいますが、平行可とう歯車継手式1段減速駆動ということで違うようです。 |
| mp3 (1.6MB / 01' 47) |
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| GTO（１） | 三菱をベースとした設計で１次車は三菱、２次車は日立となっています。 |
| mp3 (1.4MB / 01' 31) |
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| GTO（２） | こちらは爆音の後にも１回変調しています。ただ、同じ車両でも聞えない場合があるので謎です。 |
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