| 茜： |
ところで、ノーズ付近にすき間があるみたいだけど、車輪がはまっちゃったりしない？ |
| しおり： |
これは、車輪のフランジが通過できるように設けられたものでフランジウェイっていうの。車輪がはまるほどのすき間じゃないよ |
| 茜： |
フランジって、脱線させないようにするために付いてるあれ？ |
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| しおり： |
そう。フランジウェイはそのフランジが通り抜けるすき間なの。これがないとフランジがレールに乗り上げちゃうから、重要なんだよ |
| 春風： |
でも、このすき間で起こる進行方向じゃない線路への誤進入（異線進入）を防ぐために、通過する車両は減速を強いられるのがネックなんだ |
| しおり： |
異線進入はガードレールが防いでくれるはずなんだけど、高速で通過させるためにノーズレールを鋭くするとフランジウェイがさらに広がってあまり効果がないんです。ガードレールも傷みやすくなるし。かといって、ノーズを鈍角（＝曲線側の半径を急）にするわけにもいきません |
| 春風： |
そこで、ノーズまたはウィングレールを可動式にしてウィングレール（ノーズ）に密着させて、高速通過を確実にしているものもあるんだよ。ノーズを可動式にしたものはノーズ可動クロッシング、ウィングを可動にしたものはウィング可動クロッシングといいます。 |
| 茜： |
ノーズが動くっていうのは聞いたことがあるけど、ウィングレールを動かすのは知らなかった |
| 春風： |
うん。同じく最近調べて初めて知りました（笑） |
| しおり： |
これらは主に新幹線やほくほく線といった高速な路線で多用されているほか、在来線においても振動や騒音の軽減のために徐々に導入されつつあります。 |
| 春風： |
次の図はノーズ可動クロッシングの概略図です。このうち水色のレールが動くことでフランジウェイを塞ぎ、反対側に進入するのを防いでいます |
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| しおり： |
あざみ野駅直前、江田方面にあるノーズ可動クロッシングです。ガードレールがないのも特徴的ですね。フランジウェイがないのでガードレールがなくても異線進入は起こりません |
| 茜： |
東横線にも同様の使い方をしているものがあります。実際に乗っていると、振動はもちろん、騒音もかなり抑えられています。外で聞くとそうでもないんですが... |
| 春風： |
鉄道模型では構造が複雑なので単純化したうえでMarklin（メルクリン）が製品化しています。 |
| しおり： |
次はウィング可動クロッシングの概略図です。紫のレールが動きます |
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| ▲ウィング可動クロッシングを使用した分岐器（峰製作所 製品関連：鉄道用分岐器類その２”より） |
| 茜： |
ウィング可動クロッシングの実物写真です。ノーズ可動クロッシングよりシンプルですが、ガードレールがついてますね |
| 春風： |
写真のものは主に騒音対策のためのものらしいです。しかしウィング可動クロッシングは価格面で有利なクロッシングといわれています。制定されたアメリカでは優れた強度のガードレールが存在しないのであまり導入されていませんが、日本には高い強度を持つものが存在するため、安全面などでも問題のない可動クロッシングとなり得る可能性を秘めています。 |
| 春風： |
なんか支離滅裂してますが、ある意味本当なんです。ポイントは最初の図のように３つのブロックにわけられています |
| しおり： |
１はポイント部（転轍部）と呼びます。トングレールとそれが密着する基本レールを指します |
| 春風： |
２はリード部。トングレールとクロッシング部を結ぶ部分です |
| しおり： |
３はフログまたはクロッシング部（轍差・轍叉部...てっさ）と呼ばれ、レールが交差している部分のことです。ここではとくに理由がない場合クロッシングと表記します。 |
| 春風： |
というわけで、専門的には「ポイント」というと１を指し、全体のことは「分岐器（ぶんきき／ぶんぎき）」またはターンアウトスイッチといいます |
| 茜： |
複雑だねぇ |
| しおり： |
ここまでは便宜上一般的な「ポイント」を使ってきましたが、以降は「分岐器」で通します。 |
| 茜： |
ただ、他のページでは「ポイント」を使っているので悪しからず |
| 春風： |
ちなみに、篠原模型のように「ターンアウト」と呼ぶこともあります。転轍機と呼ばれることもありますが、本来はトングレールや可動クロッシングを動かすための装置を指します。 |
| しおり： |
分岐器の半径が大きい側を「基本線」または「基準線」、小さい方を「分岐線」といいます。最初の画像では曲線側が分岐線、直線側が基準線です。 |
| 春風： |
また、普段分岐器が開いている方を「定位」、その逆は「反位」といいます |
| 茜： |
分岐器ひとつをとってもずいぶんいろんな用語があるんだね |
| 春風： |
まだまだいっぱいあるけどね。分岐器の分岐角度を表す「番数」とか |
| 茜： |
番数？ |
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| しおり： |
分岐器の大きさ...というか分岐角度は12番とか20番、というように分類されています。上の図では鉄道模型で一般的な４番ですが、基準線の真ん中と分岐線の真ん中との距離が１に対して交点（基準線の真ん中と分岐線の真ん中とが交差する点）からの基準線の距離が４になるので４番なのです。基準線から1m開いたところが交点から4m進んでいれば４番ということもできます。 |
| 春風： |
正式には番数#Nと分岐角度θ（上図ではθa）の関係は以下のようになっています（Wikipediaより引用、GFDL） |
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| しおり： |
この式から求まった値を整数にした結果が番数になります |
| 茜： |
あれ、両開きも角度は同じなんだ。２倍かと思った |
| しおり： |
そう、それには私もびっくり。でも、かわりに半径が倍になります |
| 春風： |
参考までに、鉄道模型で一般的な４・６・８番と実物で一般的な10・12番それぞれの角度は概ね
| 番数 |
#4 |
#6 |
#8 |
#10 |
#12 |
| 角度（分） |
14°18′ |
9°32′ |
7°09′ |
5°43′ |
4°46′ |
| 角度 |
14.3° |
9.53° |
7.15° |
5.72° |
4.77° |
| 制限速度（片） |
10km/h |
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25km/h |
35km/h |
45km/h |
| 制限速度（両） |
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40km/h |
50km/h |
60km/h |
となります（番数と角度（分）の関係は京急建設株式会社「よもやまばなし」、1067mm片開きの制限速度は鉄道解析ごっこより）。この表からわかるとおり、８番は４番、12番は６番の約半分の角度なので、このことを覚えておけば番数からおおよその分岐角度を求めることが簡単にできます |
| しおり： |
番数が大きいほど、つまり角度が鋭いほど半径が大きくなるので高速で通過できるようになります。そして番数が大きくなると分岐器も大きくなるので、当然値段も高くなっていきます。さらに、在来線に多い1067mmゲージ（レールの間隔）より広ければ広いほど中心半径が大きくなるのでより高速で通過できます |
| 茜： |
制限速度は、12番片開きは分岐側が45km/hです。一般に本線上では分岐側が35km/h（10番）以上のものが使われます。側線も含めると在来線では#8、#10、#12、#16、#18、#20が、新幹線では#10や#12、#18がよく使われているようです。このように、大体は偶数のものが多く使われているようです。 |
| 春風： |
分岐器の曲線には緩和曲線と呼ばれる、直線から予定半径の曲線までをなだらかに結ぶ曲線を入れられないので、どうしても速度制限を低くせざるを得ないそうです |
| しおり： |
直線側も実は速度制限があって、通常は100km/hになっています。弾性分岐器は新性能台車で無制限（その区間の最高速度）、可動クロッシングは無制限（その区間の最高速度）になります |
| 春風： |
気になる国内最大は上越新幹線・高崎駅にある可動ノーズクロッシングを用いた38番の片開きで、分岐側は160km/hで通過できます。38≒4x9すなわち14.3÷9≒1.6度で分岐していることになります |
| しおり： |
下の写真はウィングレールのアップですが、50N-10と刻まれています。50Nはレールの種類で、1mあたり約50kgあるNレール（日本独自のものでNihonとかNewの意）という種類です。10は番数で、すなわち制限速度は1,067mmゲージだと35km/hになります。あとはメーカーのCIロゴと製造年です。これをロールマークと呼びます。あいにくかならずしもこうなっているとは限らないです |
| 春風： |
余談ですがこのロゴはコマツキャステックというメーカーのものです。現在この分岐器のクロッシングは大同特殊鋼製のものに交換されています。そちらは分岐器の番数などは記されていない（おそらく反対側に刻印されている）ので残念です |
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| ▲ウィングレールに刻まれたロールマーク |
| 三枝分岐器 |
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| しおり： |
両開きの間にさらに直進していく線路が加わったようなものです。距離の面で省スペース化に役立っています |
| 茜： |
でもどういうわけかあまりみかけないね |
| 春風： |
自由が丘のが撤去されちゃったからなおさら。（多分）日本一見やすい三枝分岐器だったのに |
| 茜： |
その写真を持ってる人はラッキーだね |
| しおり： |
日本では複雑な分岐器は嫌われる傾向にあるので、三枝分岐のような絶滅危惧種の分岐器もあります。もっとも、ここまで省スペース化しなければならないような場所自体がそうそうないので少ない、というのも理由のひとつらしいです |
| 春風： |
ちなみに、私は関西方面の写真というのは１つしか見たことがありません |
| 茜： |
写真の鷺沼検車区は三枝分岐器を３つも設置している数少ない？車庫です。もうひとつはこちら |
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| しおり： |
こっちの方がわかりやすいかな（視界狭いしボケてますけど）。ちょうど真ん中あたりに写っているのが三枝分岐器です。見事な左右対称になっていて、バンザイをしているように見えます |
| 茜： |
これは走行中の車内でしかも先頭車からじゃないと見にくいという代物です |
| しおり： |
上のものを別のアングルから見たものです。左右対称には見えないかもしれませんが３方向に同時に分岐しているのがバッチリわかりますね。残りひとつは上空からでないと見えない位置に存在します。 |
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| 茜： |
もともとここは東急の敷地だったので（この北側にある小さい留置線が名残）東急のものとして考えると、東急だけでざっと５基が現存しています。東急は三枝分岐器がお好き？ 知っているものを挙げると名鉄広見線犬山検車区に１つ、横浜高速鉄道恩田駅から長津田行きに乗ってすぐの進行方向左側、東急車輛製造長津田工場敷地内に１つ、東急東横線新丸子保線基地に１つ、JR東日本大宮車両センターに１つ、東京メトロ鷺沼車両基地に観察できるもの２つ、google mapで観察できるもの１つの総計７基になります。 |
| 春風： |
模型ではFLEISCHMAN（フライシュマン, Nゲージ）とROCO（Nゲージ）、Marklin（HOゲージ,K）、PECO（HO）が製品化しています |
| ダイアモンドクロッシング（菱形交差・DC） |
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| 茜： |
鉄道同士の平面交差をするために用いられます |
| しおり： |
直角以外のは、大抵は後述するシーサスの中央に取り付けられていますね。ちなみに枝分かれしないので分岐器ではないのですが、分岐器類として扱われます。 |
| 茜： |
おおまかに２種類あるようです。一番上は普通のクロッシング。真ん中は可動式、一番下は普通のクロッシングの90°交差のものです |
| 春風： |
模型では各社でいろんな角度のものが製品化されています（カーブしているものはありませんが）。日本では路面電車くらいでしか見られない直角クロッシングもTOMIX、KATO（カトー）、篠原の３社で製品化していますが、海外ともなるとATLAS（アトラス）のみがリリースしている状態です |
| しおり： |
ダイヤモンドクロッシングの中央に使われる部分（赤で囲った部分）をＫ字クロッシングといって、ここを可動式にしたものが右上図中段のクロスです。これを可動Ｋ字クロッシングといいます。可動部を弾性分岐器同様の構造としたものもあります。 |
| 茜： |
高速通過または交差時の騒音や振動軽減のために用いられます。本数の多い路線とか特急、夜行が通過するようなところは可動式にすることが多いです |
| しおり： |
夜行列車は人が寝ているわけですから、あまりガタガタ揺らすわけにはいきませんからね |
| 茜： |
それにしても...どう見たってＫの形じゃないのにＫなんだ... |
| 春風： |
たぶんみんなそう思うだろうね。ちなみに、Ｋ字クロッシングの両脇...青い丸で囲った部分はノーズレールではなくエンドクロッシングといいます。 |
| しおり： |
Ｋ字クロッシングには、例えば50kgのNレール、５番DCだと50N-5Kと刻まれます。 |
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| ▲弾性可動K字クロッシングを使用したDC...を使用したシーサス。DCが８番ということで、これを構成する片開きは16番になる |
| 春風： |
模型ではTOMIXで製品化されています。もっとも、これは動く部分はありません。それでも転轍てこやらダミーのポイントモーターが付属し、中央は転換ロッドまで再現してあって、TOMIXのこだわりを感じさせられます |
| シーサスクロッシング（ダブルクロス・両渡り線・シーサス） |
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| 茜： |
４つの分岐器とDCで構成された、複合的な分岐器です |
| しおり： |
複線区間において上りから下り、またはその逆への切り替えに多用されてますね。それだけに複線の終点か折り返し駅に必ずといっていいほど設置されています |
| 春風： |
基本的には片開き４つとDCで構成されてますが、用途に応じて片開きの代わりにスリップスイッチや振分分岐が使われてたりします。すごいものでは複分岐を使用することもあるようです。菱形交差も可動K字を使うこともあります。片開きも向きを変えて使ったりと、実にバリエーション豊か |
| 茜： |
すご... |
| 春風： |
四隅が片開きで、片開きの番数がすべて同一で、隣接する軌道が平行になっているものを標準シーサス（写真と図を参照）、それ以外を特殊シーサスと呼びます。標準シーサスの番数は片開きの番数で表し、10番片開きで構成されているなら10番シーサスと呼びます |
| しおり： |
使い方としては、始発・終着駅ではまず先行車をAからDに入れます。後続車をAからCに入れ、先行車をDからBへ直進させたあと後続車をCからBへ渡せば上りと下りの入れ替えが完了♪ |
| 春風： |
模型ではTOMIXやKATO、篠原、エンドウ、PECOなど各社で製品化されています。ROCOのHOでは一体化されておらず、ダブルクロスの中央部のパーツと角の分岐器４つをそれぞれ購入してつくります |
| しおり： |
ROCO、篠原、エンドウ以外でHO用シーサスを製品化しているところはなかなかないようです |
分岐器の構造
