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| ボンネットフードサポート変更 | |
| ボンネットフードのサポートについて、ロッド式から高圧ガスダンパー式に変更した |
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| １．高圧ガスダンパー ブレビス用 ５３４５０−５９０５５ １本￥５．２ｋ |
２．ダンパー現物 予想より遙かに長い 左右どちらにでも使用できそうだが、何故か左右で品番が異なる |
３．上部取付位置 ボンネットフードのヒンジボルトを利用し、ここへステーを取り付けることとした（友締め） ボルト中心間の距離は６０mm |
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| ４．上部ステー t=３のＬ型アルミ材を手加工＆現物合わせで形状を決める 源材料は長さ４００mmもので約￥０．４ｋ |
５．上部ステー取付（仮組） ヒンジボルト２本はＭ８、工具の呼びは１２だが、このボルトにはセンター出し用のテーパー部分がある |
６．ダンパー取付 ダンパー取付穴はφ８＆右側１本のみ ボンネットを閉めた状態でボディ等に緩衝しないよう確認 近くを通るウォッシャーホースに損傷を与えないようスパイラルチューブを巻いておく |
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| ７．下部取位置 ダンパーの長さから、ウオッシャータンク注入口にある取付ボルト（Ｍ６）を利用してステーを取り付けることとした |
８．下部ステー 上部ステーを作成した残り材から切り出した（表面処理前の状態） |
９．下部ステー取付（仮組） 外したウオッシャー注入パイプは、とりあえず付近にタイラップで縛っておいた ノーマルのロッドは辛うじてホルダーにかかっている |
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| １０．仮組状態で作動チェック フードの開口具合はノーマルとほぼ同じにした ガスダンパーは左右それぞれに必要かと思ったが、ボンネットフードが小さく比較的軽いため片持ちでいける |
１１．全開状態の側面視 高圧ガスダンパーのパワーでフルストロークまで伸びきっている状態 |
１２．ダンパー限界 ここまでフードを下げると、ガスダンパーのパワーがフードの自重に負けて自然落下を開始する（手を離すと「バスン」と落ちる） 逆に開ける時には、このくらいの高さまでは手で持ち上げてやらなければならない |
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| １３．上部ステー塗装 一旦外してアルミ用塗料で塗装した |
１４．本組み付け ステーとフードとのすき間には、ｔ＝３mmの硬質ラバーを入れてある |
１５．下部ステー塗装 |
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| １６．本組み付け ウオッシャー注入パイプは仮止め状態 |
１７．完了！ 最終的に開閉動作及び周囲への干渉無きことを確認して終了 |
１８．完成状態のサイドビュー 反対サイドのエンジンルーム左側にはヒューズボックスが鎮座しているため、同様のダンパー取り付けは容易ではない |
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| １９．ウオッシャー注入パイプ処理追加 プレートにφ５の穴を開け、Ｍ６のタップを立てた ネジ山にして３山というところ |
２０．スペシャルボルト プレートから下へ突き出さないよう、ボルトをカット |
２１．ウオッシャー注入パイプ取付 樹脂パイプを固定するのにチカラは必要ないことから、緩まない程度に軽く締め付けた |
| ２２．インプレッション等 作業時間は約４時間、パーツ代等は約￥６．６ｋ （内訳：ガスダンパー￥５．２ｋ，アルミ塗料￥１ｋ，アルミ材（Ｌ型）￥０．４ｋ） 取付下部周囲の鉄板はとても薄く、明らかに強度不足です。裏側から補強を入れたいところですが…。 ボンネットを開けた状態で跳ね上げたフードを揺すると取付下部の周囲は撓んでしまっています。 強風時にはノーマルのロッド式を併用し、２本立てで望めばＯＫでしょう。 なお、ボディへは穴開け等一切加工を施していませんのでいつでもノーマルに復元できます。 ボンネットを開ける機会が多く、片手で「プッシューッ」と跳ね上げればとても楽チン＆快適で、私にとって必須アイテムの一品です！ (^-^)  |
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