 |
| アクセルペダルアーム延長 | |
| ストロークを稼ぐためアクセルペダルアームの長さを延長した |
 |
 |
 |
| １．アクセルペダルアーム上部先端 エルボー点からトップまでの距離は約７３mm |
２．中央部で切断する シャフト径はφ８．０ |
３．アルミのスリーブで延長させる 外径φ１０のアルミパイプを使用 ｔ＝１と唱われていたが、内径はφ８．０以下であったことから８．０mmのドリルで下穴を広げておく（本当なら８．１mmの下穴にするのがセオリーだが、手持ちに８．１mmのドリルがないので誤魔化しのキチキチ） |
 |
 |
 |
| ４．スクリューにて固定 長さをフィックスさせた後、横穴を貫通させ、３mmのヘキサゴンスクリュー（３×１２）にて固定する エルボー点からトップまでの距離は＋５mmの約７８mmとした | ５．ノーマルと比較 ＋５mmでこんな感じ ワイヤーケーブルの切り欠きは逆であった（２００３年１月現在、部品番号では１つしか設定されていないのだが…？） | ６．組み付け アクセルペダルは６mmのボルト２本で固定されていることと、ワイヤーケーブルは穴に引っかけられているだけである |
 |
 |
 |
| ７．おまけ１：ノーマル全開 |
８．おまけ２：フロアカーペットフック（右） 床ずれ防止のストッパーフックは右だけ効かせて…→ |
９．おまけ３：フロアカーペットフック（左） 土禁で乗っていることから左は足に触れて邪魔になるので、回転させて向きを変えてやる |
| １０．インプレッション等 作業時間は約２時間、パーツ代は約￥１．７ｋ（含むアクセルペダルアーム￥１．３ｋ） 全開までの踏み込みストロークを若干小さくすることができ、このためベタ踏み前にスロットルワイヤーをいっぱいまで引くセッティングとなったので、スロットルワイヤーをいっぱいまで引いたところからさらにベタ踏みまで踏み込むと、スロットルワイヤーエンドのラバーを圧縮しているに過ぎない状態となっています。 今回のセッティングでは＋５mmの延長に留めましたが、＋１０mmくらいまでならいけると考えています。それ以上だとベタ踏みにしたとき、スロットルワイヤーエンドのラバーを完全に圧縮し、さらにワイヤーに強いテンションストレスがかかることとなるでしょう。 初期試作ではスリーブをアジャスタブルにしていましたが、確実に固定することがイマイチで、固定強度確保のため短絡的にリジッドにしてしまいました。 アルミのスリーブを長さ違いで複数製作し交換式にしていますが、悪影響の出ない、無理をしない＋５mm設定に落ち着きました。 もう少し走り込んだら設定を見直すかもしれません…。  |
| ←前の項目 | 次の項目へ… |
掲載内容の判断や施工する際は、全て自己責任に基づき実行して下さい
無断転用をお断りします