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| フューエル カット モニター | |
| 減速時等、燃料噴射が停止されているときＬＥＤを点灯させて表示する |
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| １．回路図 フューエルインジェクタが開かれる時にインジェクタのマイナス側がＧＮＤに落とされる これに便乗して２ＳＡトランジスタのベース電流を流し込み、噴射時正パルスへ変換してやる（２ＳＡコレクタ出力） 夜間減光機能 ライトコントロールスイッチをスモール以上の位置にする（またはコンライトが作動する）と、スモールのコントロール系、Ｊ４５＃１５がアースに落とされる ここへＴｒ４（２ＳＡ）のベース電流を吸い出してやることによりＬＥＤアノード側の電流の一部をアースに落としてやる これによりＬＥＤを通過する電流は、昼間１９mA→夜間５mA（実測値）とし大幅に減光させている | ２．メインユニット 挿入してあるＬＥＤはチェック用 |
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| ３．サブユニット 夜間減光機能部 |
４．インジェクタのコモン波形図 インジェクタは２極で、プラス側はＩＧとしてバッテリーに接続され、マイナス側をＥＣＵでコントロールされている アースに落とされている僅かな時間（約４msec）のみ燃料が噴射されている
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５．タイミング図 ｔ はトリマー設定によるＣの放電時間により決定され、仮にアイドリング回転数を６００rpm(650±50)とすると正常時の噴射間隔は200msecとなる この200msecを超えて次の噴射が行われない場合は燃料カット中と判定しＬＥＤを点灯させる なお、ＬＥＤの点灯開始時にはこの200msecのタイムラグ（点灯遅れ）が生じることとなる |
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| ６．信号抽出先コネクタ：Ｆ３２ ＃１「赤」がインジェクタ＃１のマイナス側
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７．ターゲットコネクタ エンジンコントロールコンピューターの最下段にある、填っているのがＦ３２コネクタである |
８．Ｆ３２を外した状態（横向き） 黄色矢印の＃１赤いラインを分岐させる |
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| ９．仮接続して走行チェック Ｃの放電時間について、暖機後アイドリング時（Ｄレンジ）にＬＥＤが点滅しないところへトリマーを調節する 作動状況は良好だ |
１０．表示ＬＥＤ ＬＥＤは運転席右のエア吹出口内に設置した φ４．８ドリルで斜めに穴を開け、φ５の高輝度ＬＥＤを突っ込んだ |
１１．外観 ルーバー等と干渉することなく、運転席アイポイントを狙う角度で設置した 今回はホットボンド等何も接着剤を使用せず、樹脂の渋みのみでキッチリ固定ができている（段付き丸ＬＥＤのメリット） |
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| １２．机上チェック 高輝度としてＬＥＤの規格は３．５Ｖ２０mAである 「燃料カット」というクリーンなイメージのグリーン系をチョイス 昼間はいい感じであるが夜間では若干、明る過ぎる気もする… |
１３．ライトコンビネーションスイッチコネクタ コネクタＪ４５＃１５「緑に赤」がスモールのコントロール系（コントロールリレーのマイナス側） スモール系を点灯させるには、ここをアースへ落とせば良い
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１４．Ｊ４５ キーシリンダ隣に位置している |
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| １５．分岐を作成 ＃１５「緑に赤」に分岐を作成する 追加ユニットを接続して終了 |
１６．点灯状態１ 昼間はＬＥＤに１９mA流れている（実測値） 照射範囲角（３０゜）内にて撮影 幸い運転席のアイポイントを直撃していない（照射範囲角外となっている）ので実際はこれほど眩しくはない |
１７．点灯状態２ スモールを点灯させるとＬＥＤには５mA流れることとなった（実測値） これでもケッコー明るいが、夜間、目の前が全てグリーンで埋め尽くされるということはなくなった |
| １８．インプレッション等 作業時間は約４時間＋２時間、パーツ代は約￥０．７ｋ 当ユニットから＃１フューエルインジェクタ（−）のコントロールＴｒに流れ込む電流は、僅か０．１８mA ４速または３速においてロックアップが作動中、アクセルから足を離してスロットルを全閉にすると直ぐに燃料カットが働き、約１０００rpm付近まで、丁度ロックアップが解除されエンジンブレーキがフッと解放されるまでの間、燃料カットを続けているのがモニターしてハッキリ分かります（エンジンブレーキが比較的強いのはその間、燃料が全く噴射されていないためだということですね） また、ロックアップしていない状態でも２速にシフトダウンしてスロットルを全閉にすると燃料カットが作動しています さらに、無負荷レーシングでも３０００rpm付近からスロットルを急激に全閉にすると、一瞬ではありますが燃料カットにより当モニターＬＥＤが点灯します 坂道の下りや信号停止予定で手前遠くからニュートラルにしてしまう惰性運転は、一見燃費を向上させるかのように受け取られがちですが、このように粘る（燃料カットが長く続く）２４０に関しては、ドライブに入れたまま燃料カットをさせて減速したほうが良い数字を生み出すことに貢献することでしょう（ニュートラルにするとアイドル相当分の燃料噴射が行われます） しかしながら、コールド状態やロックアップしていない状態であるときなど燃料カットされていない場合には、ニュートラルにして惰行したほうが消費燃料量は少なくなります  |
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