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| オルタネーター カットオフ システム |  |
| ダッシュしようとアクセルをカバッと踏んだ時、オルタネーターの発電を一時的に停止させエンジン負荷を軽減してやる |
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| １．回路図１：リレー仕様 スロットルポジションセンサーの開度電圧がワイドオープン付近の２．２Ｖを超えると、オルタネーターへのＩＧ電源ラインをカットオフし発電を休止させる 作動原理は「ここ一番！四駆」と同様である なお、バッテリーが放電側にある場合、つまりＩＧ電圧が約１２Ｖ以下の時は、オルタネーターをカットオフさせないようツェナーにて制限している リレーはｂ接点（１ｂ：常閉）のもの |
２．コネクタ「Ｆ３２」 エンジンコントロールコンピューターの最下段に位置している ＃２４「白に赤」がスロットルポジションセンサーからの信号ポートである（実測結果）
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３．コネクタ「イＣ」 ジャンクションブロックの最上段右にある乳白色のコネクタ ＃７「黒に黄」がオルタネーターのＩＣレギュレーターへの電源で、コネクタ側がプラスでライン（オルタネーター）へＩＧ電圧を供給している このラインをカットするとオルタネーターによる発電が行われなくなる
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| ４．回路図２：「ここ一番！四駆」をビルドイン Ｔｒの間にダイオードを介し、４ＷＤスイッチのプラス側を吸い込ませるようにして両機能をドッキングさせた |
５．ユニット完成 手持ちの都合から、なんとなく接点容量８Ａ（￥０．４ｋ）という大きなリレーを組んでしまった… |
６．コネクタ「イＣ」＃７「黒に黄」を加工 カットしてギボシ端子を付けておく 右のコネクタ側がプラスである |
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| ７．＃７「黒に黄」の電流測定 アイドリング時、ＩＣレギュレーターのＩＧライン電流を測定してみたところ約４３mAであった バッテリーは交換したばかりの高充電状態である この程度の電流であれば容易にトランジスタにてドライブが可能 このアイドリング状態からエンジン回転数を上昇させると電流は低下します |
８．仮接続して作動確認 良好作動を確認…構想どおりだっ ４ＷＤスイッチラインもここへ接続する |
９．ユニットはココへ格納 助手席左の空調吹き出し口を外した中に結束バンドにて固定した 空調吹き出し口を外すコツは、底辺にリムーバのテーパーを突き立てるだけでスムーズに外れる |
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| １０．回路図３：ソリッド仕様 左上の４．７μはノイズフィルタで、１０前後であればＯＫ また、カットオフのおつり用１００μは好みによりずっと小さくするか、或いは無くてもＯＫ リレーを使用しないので、幾分小型化が可能であるしクリック音もせず、何と言ってもパーツ代は半分で済む さらに、レスポンスはリレー仕様よりこちらの方が良い |
１１．ユニット完成 昔作ったラジオを思い出すような… コンパクトにまとまった感じでＧｏｏｄ！ リレー仕様とチェンジ |
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| １２．おまけ１：プッシュスイッチ 最も簡単にすると、プッシュオフスイッチにより押している間、ＩＣレギュレーターをオフにするイメージ これだと運転中に押し続けなければならず不便である…→ |
１３．おまけ２：ワンタッチカットオフ カットオフ作業はリレー（１ｂ）にまかせ、プッシュオンスイッチを一瞬押すとＣが充電され、その後、電荷を放電している間、Ｔｒをオンにしてやる モニター用ＬＥＤは無くても良い（スイッチ付近に取り付けると○） パーツ代はリレーに左右されるが数百円ってーとこ |
１４．おまけ３：ブレボ確認 Ｃ：２２００μＦ＆ベース抵抗：１０ｋΩのセットでリレーをムーブしている時間は約１分２０秒間（実測） ベース抵抗にＶＲを追加（置き換え）してやればカットオフ時間を可変できる 加速スイッチ（？）として、加速する際は”チョン”とスイッチを押して… |
| １５．インプレッション等 作業時間は約２時間、パーツ代はリレー仕様約￥１ｋ（リレー含む）／ソリッド仕様￥０．５ｋ。 リレー仕様は暗電流０．２mA、リレー作動時の最大電流は２５mA、一方、ソリッド仕様の暗電流は約８mAであるがいずれも問題なしです。（１３．５Ｖにて測定） 電圧監視のツェナーをシリーズタンデム「７＋４．７（Ｖ）」としたのは、バッテリー電圧が１１．５Ｖ以下の放電側にあるときにはオルタネーターを駆動させておきたいことと、ここに１２Ｖのツェナーを使用してみたところ少々高い設定となってしまったことからです。 カットオフ電圧について安定化電源を使用しての実測では、リレー仕様は１１．８Ｖを超えるとカットオフ領域となり、１１．５Ｖ以下になるとオルタネーターをカットさせないベストセッティングとなっています。 一方、ソリッド仕様は１１．３５Ｖがカットオフ領域の境界となり、若干低いが問題無しです。 このユニットを組み込むことに先立って、（実のところコレをやる目的から）念のためバッテリーを大型化してあります。（５５Ｄ２３Ｌ→９０Ｄ２６Ｌ） アイドリング状態にてＩＣレギュレーター電源のオン／オフを試してみたところ次の現象が確認出来ました。 ① メーター読みで７００rpm程度のアイドリング状態（標準状態） ② オルタネーターのＩＣレギュレーター電源（ＩＧ系）をカット（オフ） ③ 負荷が減少した（約３ＰＳとも言われている）ことによりアイドリングが８００rpm程度へ上昇 ④ バッテリー電圧は１３．７→１２．７Ｖにドロップダウン ↓ ⑤ オルタネーターを復帰させる（ＩＣレギュレーター電源をオン） ⑥ 負荷が加わり６００rpm程度へ降下すると同時に不快な振動発生 ⑦ バッテリー電圧が次第に上昇するとともにアイドリングも正常状態（７００rpm程度）へ回復、振動も低減 なお、この時の電気的負荷は極低負荷状態でした（参考：フロントワイパーは最も電気負荷が大きい内の１つ） 試走チェック ２ＷＤの状態からアクセルを急激に全開にすると、４ＷＤ AUTOインジケーターランプの点滅－点灯とともに４ＷＤとなり、同時にオルタネーターの負荷がなくなりました。 なお、作動時にはオルタネーターが発電していない証として、メータークラスタ内にあるバッテリーのカタチをした赤いオルタネーターのウォーニングランプが点灯します。 おまけ おまけ２のワンタッチカットオフにすれば、任意にオルタネーターをカットオフすることができるため、作動非作動を体感して楽しむことが出来て面白いカモ…  |
| オルタネーター カットオフ システム Ⅱ （PICバージョン） | |
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| １．メイン回路図 PIC12F675のAD変換機能を利用する ＩＧ電圧が１２．５Ｖ（＝約１／３分圧後の電圧３．９５Ｖ）以上、かつ、アクセル開度約50％（＝２．２Ｖ）以上のとき、GP0から出力しオルタネーターの発電を停止させる フェイルセーフを考え、メカリレーを採用した ＩＧ電圧の監視部に入れているGP4への3kΩVRは微調整用、GP1のLEDはＩＧ電圧判定結果のモニター用 |
２．サブ回路図 スロットルワイドオープン時に2WD→4WDへ切り替えるようにするため、左の回路中へ４ＷＤスイッチのバイパス部を組み込む 考え方のベースはこちら 作動電圧は、従来どおりスロットルポジションセンサーの電圧２．２Ｖに設定 |
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４．インプレッション等 作業時間は約１時間、パーツ代は￥０．５ｋ。（リレーは中古品のため含まず） ＰＩＣ版にすることにより、設定電圧を細かく可変することが可能となりました。 リレームーブの最低時間は約200msecとしました。つまり、２つの電圧条件をほんの一瞬満足したとしても、200msec間はカットオフするようにしています。（ウエイト時間の設定による）  |
| ３．ユニット 旧ユニットと差し替え、グローブボックス左へ格納して終了 |
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