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| 窓ガラス自動全閉システム | |
| キーレスエントリ・リモコンにて施錠すると運転席以外のドアの窓ガラスを自動的に全閉させる |
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| １．回路図 ステアリングキーシリンダーにキーが差し込まれていないときであって、かつ、ドアロックがロックされたとき、パワーウインドゥ・クローズスイッチのプラス側をアースへ落とすことにより、運転席以外の３ドアのガラスを全閉にする 『Key off』の利用先はアンサーバックプラス |
２．ドアロック信号の抽出 イＢコネクタ＃２０「青に白」 「ドアロックＯＮ」：ドアロックされる時のモーター駆動電流で、ロック瞬間時のみ１２Ｖを示す
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３．コネクタ「イＢ」 ボディーコンピューター中央上段にある黒いコネクタ 手前の「青に白」がターゲットであり、分岐（「茶」）を作成してやる |
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| ４．キー有無判別信号 アンロックワーニングスイッチの白色２極コネクタＪ４８＃２「桃に青」 しかしながら、私の現物ラインはご覧のとおり「水色」だった… サーキットテスターで調べながら作業を進める 信号はパルス波であることから、積分してやればＯＫだ （写真上にマウスポインタを置くとアップに切り替わります） |
５．分岐を作成 キーシリンダに鍵が差し込まれているとき…１Ｖ以下（実測値０．５Ｖ） キーシリンダに鍵が差し込まれていないとき…約＋１１Ｖ（ただし信号はパルスである） （写真上にマウスポインタを置くと画像が切り替わります） |
６．運転席集中スイッチの加工 メンブレン接点から延長されたプリントパターンへリード線をハンダ付けする かなり繊細な作業を要求される部分である リード線「青」が後席右側マニュアル上昇（RR-UM）、リード線「白」が後席左側マニュアル上昇（RL-UM） なお、助手席用へは裏側から接続している（「黄」） この写真の後、オートスイッチ側の接続作業を行っている（計６カ所） |
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| ７．ダイオードポート ３席分６本それぞれにダイオードを接続し、マイナス側を１本化させる （写真はオートスイッチ側を接続する前のもの） |
８．集中スイッチ組み上げ 中央の青いラインが今回追加したガラスアップ系である これを一瞬、アースに落とすと、オートモードにより運転席を除く３席のドアガラスが一斉に上昇する この延長ラインはドアヒンジ部のブーツ内を通過させる なお、右から出ている２本（「紫」及び「茶」）は、ドアロック／アンロックのスイッチ接点バイパスラインである |
９．カーテシ系をカット マスタースイッチのコネクタＬ４＃１７「赤に黄」に接続されているカーテシ系をカットする これは、ＩＧオフ後約４３秒間、パワーウインドゥの操作が可能となるが、この時間が過ぎる前に運転席ドアを開けると、操作可能時間が終了してしまうため
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| １０．ユニットを仮接続 作動は良好だ 暗電流を測定したところ約０．６mAであったのでバッテリー消費の問題もない |
１１．取付 コラムの下へ潜り込ませて（赤矢印の先）タイラップにて固定 |
１２．操作時間延長回路 イグニッションオフ後のパワーウインドゥ操作可能時間について、約３分間、延長させる Ｔｒは2SC1815及びそのコンプリの2SA1015をチョイス |
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| １３．延長ユニット 馬鹿デカイＣがメイン 実測では本ユニット単体で約２分５０秒（at 安定化電源12V）の延長となった 設定しようとする延長時間により、Ｃの値を決めればＯＫ（小さくすれば短時間となる） |
１４．ユニット装着 タイラップにて固定して終了 イグニッションオフ後のパワーウインドゥ操作可能時間は約３分３０秒間となった |
| １５．インプレッション等 作業時間は約４時間、パーツ代は￥０．５ｋ未満 今回のオートクローズ機構は、標準設定としてＩＧオフ後パワーウインドゥが操作可能な約４３秒間（実測）を利用していることから、本システムの作動にあっては、この時間内であることの制限を受ける ガラスを上昇させるための方法として、運転席ドアの集中スイッチにある助手席用及び後席左右用のドアガラス昇降スイッチから、「ガラス上昇側マニュアルスイッチ＆オートスイッチ」の２系統のプラス側にパラレルラインを接続し、これらをアースへ落としてやることとした（オートモードを作動させるためにはマニュアルスイッチ系も同時にアースへ落とす必要がある） ガラス上昇信号は、上昇作動時の実測値２．７mA（ドアガラス３箇所フルオープンからクローズまでの一定値）であったことから、トランジスタ（2SC1815）直接ドライブとした(1815データ：コレクタ-エミッタ間５０Ｖ、最大１５０mA(常時使用は40mA)) なお、運転席ガラスを制御に入れなかった理由は、運転席だけは単純にプラス側をアースへ落とせばガラスが上昇するというものではなかったためであることと、ここだけは自分で閉めれば良い（なにがなんでも開いているのに気付かないことはないでありましょう…） 操作可能時間延長 ＩＧオフとなった後でも、Ｃの電荷でバッテリー（＋Ｂ）系によりアシストを継続させ、パワーウインドゥを操作可能とする時間を延長しました ノーマルの４３秒間では、ドアロックを急かされる気分に駆られることがありましたが、この延長回路を追加することによりトータルで約３分３０秒間（４３秒＋約２分５０秒）の時間延長となり、手荷物を降ろす時間を含めてもほとんどのケースにおいて十分な余裕ができました。（目標３分に対し手持ちの4700μFに10kΩを合わせましたが、Ｒを大きくすればＣを小さくしても同程度の時間を保持できます） 今後、夏場の対策として、外気温が２５℃を超える場合は制御しないという条件付けを行っていくこととし、応用すれば作動条件次第で一斉オートオープン化も簡単でしょう  |
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