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| エアコン カットオフ システム | |
| 加速時エアコンをオフにし、アクセル全閉の減速時及びアイドリング時のみエアコンのコンプレッサーを作動させる |
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| １．回路図 スロットルポジションセンサーの電圧を読んで、全閉付近の電圧によりコントロールしリレーをムーブしてやる コンパレーターのフィードバックを１１０ｋΩとすることによりヒステリシス量は約０．３Ｖ（０．９Ｖを超えるとエアコンカット、０．６Ｖを下回るとエアコンオンにセッティング、全閉時は０．５５Ｖ（いずれも実測値））としている |
２．ユニット 使用したリレーは２回路だが、手持ちの都合故、小型の１回路１接点でＯＫ |
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| ３．ＡＣスイッチのパラレル線を出す フラットワイヤーの上から４番目と下から５番目がＡＣスイッチに直結している ここにリレーの接点を繋ぎオン／オフしてやる（なんとも原始的ではあるが簡単だ） |
４．メインスイッチ取付 作動コントロールとして、ユニット中のリレーへの電源は、スイッチを介して別途供給することとし、コラム左へ取り付けた（上側のトグルスイッチ、下はハザード２回点滅プッシュスイッチ） |
５．スロットルポジションセンサー信号抽出 エンジンコントロールコンピューターの最下段に位置している ＃２４「白に赤」がスロットルポジションセンサーからの信号ポートである
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| ６．接続してセッティング コンパレーターの基準電圧について、トリマー（ＶＲ１）を調整しリレーのムーブポイントを決定する タイラップにて固定して終了 |
７．回路図２：PIC12F629利用 単に内蔵されているコンパレータを使用しているのに近い… ヒステリシスは外部抵抗によりセット 標準電圧はVRCONレジスタでセット、0.23Vステップとなるため少々荒い エアコンスイッチに流れる電流等を測定してみたところ、約30μA、電位差は160mVであったのでトランジスタで直接、スイッチングを行うこととした |
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| ８．コンパレータ部 CMCONレジスタをアクティブにセットする リファレンス電圧(Vref)は内部にて設定できる（外部でもＯＫ） |
９．PICユニット この12F629は単純な処理を行わせるのには内部RCオシレータを利用できるなど使い易い |
１０．ＦＪ１＃５ ＦＪ１＃５「緑」がエアコンコンプレッサーのマグネットクラッチ作動用リレーのマイナス側で、ここの電圧がＬｏレベル（０−１．５Ｖ）になるとコンプレッサー駆動用クラッチがオンになり、エアコンが作動を開始する
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| １１．ＦＪ１＃５「緑」 助手席足下左のキックボードを開けた奥に潜んでいるコネクタ |
１２．マグネットクラッチ信号 ここから青い分岐ラインを接続する |
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| １３．回路図：PIC A/Dバージョン A/Dコンバータを利用したPIC12F675バージョンを作製してみた 元の回路に対し、GP4ポートをアナログ入力としてVTA信号を接続しただけであり、PIC12F629/675共通に使用できるようにしたもの コンパレータの電圧刻みは荒いが、A/Dを利用することにより約0.02V(=5/256)ステップとすることができる |
１４．改良ユニット GP4に20kΩの抵抗を取り付けただけである VTAのスロットル電圧は、今回の実測では0.56-3.42Vを示した また、Vddの実測値は4.99V、エアコンクラッチリレーがオンの時のFJ1#5は0.68V 今回追加したGP4への接続ラインは黄色の太線(長くしてある) |
| １５．インプレッション等 作業時間は５時間程度、パーツ代は￥１ｋ未満である。 使用してみると構想どおりの作動を実現でき、一定以上アクセルを開けている間はエアコンの作動を止めるため、加速時に加速力は低下しないので快適です（エアコン作動では約５ＰＳ食われる）。 ２ストの如く、エアコンの負荷がある低速時からスロットルを開けたときのパワーの盛り上がり感から受ける変化が大きくなったことから、一層パワフルになったように感じられます。 また、減速時にはエンジンブレーキの方向で作用します。 当然、エアコンをガンガンに効かせたいときには本システムはオフとし、少し冷えた後に同システムを作動させるという使用形態でバッチリです。 これまでは加速の度に手動でＡＣスイッチをオフにしていたため、このシステムでエアコン作動中のパワーダウン・加速のもたつきは解消されました（燃費にも若干有利でしょうか…）。 コンパレータバージョンではヒステリシスのみの対応であることから、クイックにスロットルを開けると追従できず反転してしまいますが、ＰＩＣバージョンでは反転してもエアコンコンプレッサーのマグネットクラッチの作動信号を読んで、正常な状態に戻すようソースにて対応しています。  |
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