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| シフト インジケーター | |
| Ｄレンジで走行中、実際には何速を使用しているかをモニターし各ギア段数を数字で表示させる |
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| １．シフトソレノイドのマトリックス Ｈは＋約６Ｖ（ＧＮＤ比実測）、Ｌは０Ｖ △はロックアップを示し、ロックアップが作動すると＋約６Ｖが発生する |
２．シフトソレノイド信号の検出Ⅰ Ｆ３２コネクタはエンジンコントロールコンピューターユニットの最下段にある乳白色の大きいコネクタ ＳＬ１：＃７「緑に白」 ＳＬ２：＃８「緑に黒」 単独の抵抗値は実測で＃７－＃９：約５Ω、＃８－＃20：約５Ω
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３．Ｆ３２コネクタ（填っているもの） 中央がエンジンコントロールコンピューター 左隣のベージュ色はジャンクションブロック／ボディコンピューター |
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| ４．シフトソレノイド信号の検出Ⅱ Ｆ３４コネクタはエンジンコントロールコンピューターユニットの下から３番目にある乳白色の小さいコネクタ Ｓ４：＃１２「黒に白」
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５．Ｆ３４コネクタ（外してあるもの） ターゲットから信号を取り出す分岐を作る |
６．作成したピックアップ 白色はＳＬ１、黄色はＳＬ２、灰色はＳ４からの分岐ライン |
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７．ＡＯＩ流シフトインジケーター回路図 ７４０８はＡＮＤ回路を４個、７４０４はＮＯＴ回路を６個内蔵している ４５１１は７セグメントＬＥＤ用のドライバ １速から３速については、各ロジックの出力を４５１１の入力（Ｂ，Ａ）に接続している ４速については、Ｓ４信号を直接４５１１の入力Ｃに与えている また、４５１１の出力側（a～g）は７セグＬＥＤの端子a～gに対応している ７セグＬＥＤには、今回、数字の”１”から”４”までしか使用しないため、入力Ｄはアースに落としておく ドライバ４５１１の７セグＬＥＤコントロールは次表のとおり
 なお、この場合、７セグＬＥＤにはカソードコモンを使用する（回路図から明らかではある） この回路のみでは２→３速へのアップシフトの際、一瞬”１”が表示される（私の２４０は４ＷＤ車）ことから、次の対策回路を組み合わせる |
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| ８．対策回路 回路はｓｌ２が”Ｈ”であるとき、ｓｌ１が立ち上がると時定数Ｃ＆Ｒの設定時間中、出力Ｑが”Ｈ”となる このとき、青Ｂ（２ｎｄ表示系）へは”Ｈ”を出力するとともに、赤Ａ（１ｓｔ表示系）はアースに落として”Ｌ”としてやる なお、作動確認は４ＷＤ車では完璧だ（２ＷＤ車では不明） ＋Ｂは同じ５ＶでＯＫだ |
９．対策ユニット ＶＲの設定は中間くらいで落ち着いた（あまりシビアではない） 黄色がｓｌ１、黒色がｓｌ２、赤色がＡ、青色がＢとなっている |
１０．２ＷＤ用対策案 ２ＷＤ車では４速時に表示は”５”または”６”と出ることがあるとのレポートを頂戴し、ならばＳ４信号が”Ｈ”となったときには１ｓｔ系（同じ赤Ａ）及び２ｎｄ系（同じ青Ｂ）をアースへ落として”Ｌ”としてやることでは如何か…（作動未確認） |
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| １１．電源回路 安定化を図るため、３端子レギュレターで５Ｖに落としておく 供給元はＤレンジ信号から取り、とりあえずモニタリングはＤレンジ＆Ｍポジションとした |
１２．メインユニット完成 右側が表示部である７セグＬＥＤ、グリーン色を採用した 台上にて作動確認を実施… 良好良好 ( ^ o ^ ) 信号が入力されていない状態では”３”を表示する（正常状態） |
１３．仮接続にて作動確認 ドライブレンジにシフトすると”１”を表示する グリーンでカソードコモンを探すのには苦労した（赤でアノードは沢山出回っている） Ｍモード時においても同様の作動状況であることを確認した |
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| １４．増速に合わせて表示が切り替わる | １５．３速 ステアマチックに切り替えても表示は同様 ステアリングのシフトスイッチを押しても現物ギアが切り替わらない以上表示はリンクしない |
１６．４速 |
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| １７．メータークラスタ内へ組み込み シフトパターン表示の近傍とした 基板及び配線を黒色に塗装しないと目立つかと思ったが、スモークスクリーンの御陰でほとんどＯＫ |
１８．オーバードライブオフ表示との位置関係 隣にオーバードライブオフ表示があり、干渉しないことを確認 この７セグＬＥＤは大きさもバッチリで、消灯している以上目立たない |
１９．４速表示の状況 完成！ ７セグＬＥＤは裏でタイラップにより固定している ホットボンド等による永久的固定は後日検討することとした |
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２０．おまけ ７セグＬＥＤ中のドットに「ロックアップモニター」の機能を組み込むとメイン回路図はこのようになります 右側のＴｒは２ＳＣ１８１５のコンパチの２ＳＡ１０１５が良いでしょう ただ、ドットは小さく見難いので楽しくないかもしれません（お好みの世界で…） |
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２１．マイコン制御回路 汎用ロジックＩＣに代えてワンチップマイコン（PIC16F84A）によりコントロールすることとした ロジックタイプで経験した表示の不具合は、ソフトウエアにて遅延を組むことにより解消させている 各ポートの接続はソフト側にて対応できるのでシビアではない（ソフトを書き換えられる場合に限る） ロックアップモニターをビルドインしてある |
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| ２２．７セグＬＥＤ（必要部位抜粋） ソフト側で対応すればアノードコモンも楽に使用できる（ゼロを出力するだけだ） マイコンから各セグメントを直接ドライブしている |
２３．ユニット ３端子レギュレターは場所をとるのでＬタイプの方がよろしいでしょう（手持ちパーツ都合） ”３”が表示されているのは無信号時プルダウンにより３入力ポートともＬｏであるため ７セグＬＥＤは１４Ｐソケットに填めている |
２４．作動確認 単独のパーツ代は約￥１ｋ ＰＩＣを利用する利点は、ユニットを簡素化できることと、ソフトにより容易にセッティングが変えられることでしょう ７セグＬＥＤを差し替えて終了 |
| ２５．インプレッション等 〔ロジックタイプ〕 作業時間は試作トライ及び改善対策を含め合計１５時間以上、パーツ代は約￥３ｋ（ただし開発中に逝っちゃったＩＣ等はこれに含まず）でしたが、今更まともに作れば３時間程度で可能でしょう このインジケーターにより分かったこととして、アクセル開度により飛びシフト制御が頻繁に行われていることが明らかとなった 具体的には、１速にてアクセルワイドオープンの後、車速が４速のカバーレンジに達しているところ（４５～５０km/h）でアクセルを閉じる方向に操作すると、２・３速を飛び越えていきなり１→４速へシフトするケースがあることや、４速からアクセルを全閉にして減速すると３速へシフトダウンした後はロックアップを最大限継続し、低速ロックアップ限界に達すると２速へシフトすることなく３→１速へダウンされること等です ロックアップモニターと相まってビジュアル的にもとても楽しいアイテムです ( ^ _ ^ ) v （御陰でメータークラスタ内ばかりに目が行って危険ではありますが…） 余ったロジックを活用し、ロックアップモニターをビルドインすることもできるが、あちらが先行していたためそのままです また、７セグＬＥＤ中のドットをロックアップモニター表示に使用することも便利でしょう （上記「おまけ」のとおり） なお、私の２４０は４ＷＤであり、２ＷＤとはトランスミッションが異なり制御も若干違うため、２ＷＤの方は事前のチェックをお勧めします  |
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