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| テールランプフェードアウト | |
| スモールランプを消灯させると、ボディ側のテールランプはフェードアウトさせるようにした |
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| １．回路図 ＰＩＣチップを利用したＰＷＭ制御方式フェード回路 テールランプが点灯している時は、GP0を出力させ、スモール系がオフになった時、GP0にパルス波を吐き出し、その周波数は100Hz一定としてデューティ比を100％から0％まで1％ステップで減少させる また、トリマの電圧をGP4へ放り込み、これをＡＤ変換し、この値を５段階に区切ってフェードアウト時間を１秒ステップで２～６秒の間で可変できるようにしている このフェード時間の設定は、デューティ比を1％変化させるまでの点滅回数を変えることにより行っている つまり、点滅１サイクルは固定の10msecとし、これを何回か繰り返した後、次のデューティ比へ変えていくようにしている 例えば、トータルのフェードアウト時間を４秒とする場合には、同じデューティ比で４回点滅させた後、デューティ比を１変化させるようにしており、10msec×４回×100％＝４sec となる さらに、おまけ機能として、テールランプを点灯させない昼間、ブレーキを踏むとストップランプ点灯と同時にGP0を出力させることにより、テールランプを点灯させストップ＆テールのダブル球とも制動灯となるようにした |
２．ユニット パワーＭＯＳＦＥＴは2SJ304(-14A、40W)を採用（１個\210） この回路では、フェード時間等の設定はプログラムで何とでもできることと、負荷電流に対したっぷり余裕のパワーＭＯＳＦＥＴ及びダイオードD1は3Aをダブルで装備することにより発熱は殆ど無い |
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| ３．テール系配線概要 テールの配線は車両後方左コーナー付近に集中しており、コネクタＰ２５／Ｐ２６をターゲットとし、ここでこのユニットを割り込ませることとした （出典元：「トヨタ電子技術マニュアル」） |
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| ４．ターゲットコネクタＰ２５／Ｐ２６ サードシート左アンダートリムを外す 写真左方向が車両の後方であり、これらのコネクタは何故か左側がＰ２５、右側がＰ２６であった（擬装図とは配置は逆だが、緑ラインが進む方向及びテスタにて確認した結果である） |
５．カットして端子接続 ターゲットの緑色ライン２本（ボディ側テール左右）をカットしてキボシ端子を接続する また、ストップランプ系は同じコネクタの「緑に白」ラインを分岐させる ＋Ｂは常時電源のＰ２９の分岐から供給するようにした なお、写っているユニットは、「制動灯タイムラグ点灯」 |
６．仮接続して作動確認 トリマを可変させ、昼間に現物を見つつ、とりあえず約４秒で完全消灯するセッティングとした |
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| ７．固定して終了 タイラップで縛り上げる この位置だと、あとでジャッキ／車載工具格納用ハッチさえ開ければ設定を変更可能 |
８．おまけ「アナログタイプ」回路 コンデンサの放電を利用した単純な延長回路である テールがオフとなると同時にコンデンサは放電を開始し、放電電流が減少していくに従いＴｒ１コレクタへの出力電流は次第に小さくなっていく ボディ側のテールランプ左右２個合計で定格１０Ｗ約１Ａとして検討 Ｄ１は延長回路の電流バイパス系逆流防止のため設置（３Ａ） |
９．おまけユニット コンデンサが少し大きかったため、トリマのセッティングは、殆どゼロΩ位置で入力オフ後約１秒間通常点灯し、その後約４秒間かけてゆっくりフェードアウトする ２１Ｗ電球を接続し、電圧９．５Ｖ、電流１．５Ａ（約１４Ｗ）を入力して１０分後にトランジスタ等の表面温度を測定したところ、ヒートシンクを取り付けた状態でも約４０℃であった Ｔｒ１は2SB1226（-3A，20W）をチョイスしたが、発熱を一層低く押さえるためには、よりランクの高い2SB1228(-8A，30W)を選んでも良い |
| １０．インプレッション等 作業時間は、ユニット作成約０．５時間、プログラム作成＆テスト約１時間、インストール約０．５時間、パーツ代は約￥０．５ｋ。 これでスモールを消灯させると、車両後面ではバックドアのテールランプと番号灯はパッと消えますが、ボディ側のテールランプはフワ～っと消えていくようになり、若干の余韻が残るようになりました。 トンネルが続く道路でコンライトをオートにしておくと、トンネルを出たところで自動消灯の都度、外側のテールは「すう～っ」と消え、遠くなっていくような見え方をするようなりました。 また、ストップランプは２１Ｗプラス５Ｗとなり、テールを点灯させない昼間は少し明るくなりましたね。 (*^_^*) 
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