 |
| 駐車位置表示ハザード |  |
| 無線でDTMFを飛ばすというリモコン制御により、数キロ先からでもハザードを点滅させる |
 |
 |
 |
| １．アウトライン 無線で複数桁のＤＴＭＦ信号を送り、設定のＤＴＭＦと同一であると判断される場合には車両の制御を許可する この場合、非常点滅表示灯の使途は”非常灯”となるが、巨大な駐車場で夜間、遠方から無線（リモコン）操作にてハザードを点灯させることにより自分の車を容易に探し出せるようにすることも可能である 「ＤＴＭＦ」とは、”Dual (or Dial) Tone Multi Frequency”の略で、電話のプッシュ音「ピッポッパ」である |
２．送信側無線機 DTMFを送信できるフルキーボードのＣ４６０（430MHz FM） 単三電池５本でも２Ｗ近くは出力可能で、２Ｗも出せば目の届かない数キロ先へは楽に飛ぶ（アンテナとロケーションによってはもっと先まで…） なお、アマチュア無線の運用には免許が必要（移動局として最大の出力５０Ｗの免許を受けています） |
３．受信側無線機 受信側は目的の電波を復調できるものであれば何でも良い とりあえず手軽なところでIC-3S（430MHz FM）を利用、ハンディは両者とも１０数年選手だが現在でも何の不具合も無く現役健在だ 復調した音声信号は、外部スピーカー端子から取り出す （フルチューンのIC3Sは３台所有） |
 |
| ４．回路図 左側のLC7385(SANYO製)はＤＴＭＦレシーバーのCMOS LSIチップで、１６種類のDTMFを４ビットのバイナリで出力してくれる（Ｑ１～４の出力は、次に有効なトーンを受けるまで保持される） これをマイコンPIC16F84A(またはPIC16F819)で受け、設定桁数の数値と全てマッチした場合にはハザードを約１２秒間点滅させるようにする （仮にキーワードを４桁とすると、16の４乗=65,536通りとなる） LC7385のStDは、DTMFトーンの継続時間が外付けCRで設定した時間をオーバーした時”H”になり、ソース上でDTMF抽出タイミングキーとして利用するとともに、RB6に接続したＬＥＤへモニタ出力させている オシレーターは3.579545MHzと細かく指定され、許容範囲も３．６KHz以下とシビア（3.58MHzのセラロックは使用できるか…？ may be...） （回路図中、電源部及びパスコンの記述を省略） |
 |
 |
 |
|
| ５．ユニット 将来の拡張性を考慮し、基板上に余地を確保 暗電流を測定したところ５．３mA(13V時)であった （乾電池（００６Ｐ）駆動とする場合には少々食い過ぎか） |
６．ドアアンロック信号 最寄りのドアアンロック信号としては、助手席左足下キックボード内のターミナルブロック中段に位置するＭＪ１＃８も１候補ではあるが、他も含め実際のピックアップ元は次のとおり ① ドアアンロック信号系（from イＢ） ② 常時バッテリープラス（from Ｐ１０） ③ ハザード系（from Ｊ１７）
|
７．仮接続にて作動確認 ハザードの作動時間は、約１２秒間とすることにより点滅回数を１５回にセットした ハンディをこの位置に置いた状態でテストしたところ、送信側の出力はＬｏｗ(約350mW)であっても、見通せない約２km先から良好に作動させることができた |
 |
 |
 |
| ８．出力端子を追加 今後の拡張用出力ドライバ類は別基板に備えることとし、ユニット上にPICの残ポート等をターミナル化した |
９．出力端子のアサイン 残ポートの他、リレードライブ用等に使用する電源（＋Ｂ）及びグランドラインを供給する |
１０．受信専用機を調達 ジャンク屋でピッタシのものを安価で発見！ C460で、液晶は逝ってしまっているが受信性能は生きているとのことで、約￥３ｋで購入 早速、チェックしてみると、今回の「受信専用」という要求性能上は全く問題無し 待機受信時の消費電流はセーブモードで約１５mA(13.5V時) |
 |
 |
 |
| １１．ユニットはココに貼り付け ユニットはインパネ内左壁面に貼付 |
１２．無線機はグローブボックス内へ… 常設としてグローブボックス内の隅に格納しておいた アンテナは同軸ケーブル先に… |
１３．専用アンテナ購入 ５／８λのフレキシブルホイップ(GAIN 3.8dB) 撮影用に丸めてみたが、直線状に伸ばした全長は４３cmある（￥０．８ｋ） |
 |
 |
 |
| １４．コネクタ部 エレメント径は約φ２、コネクタは金メッキが施されたＢＮＣ |
１５．取り付け 左のＡピラートリム内に忍ばせることとした ジョイント部はＡピラーが二股に分かれるところの上側に位置する 樹脂に切り欠きを作り填め込んでいる |
１６．エレメント段差部 こちらは樹脂に切り欠きスリットを作り、エレメントを挟み込んでいる |
 |
 |
 |
| １７．中間部 Ａピラー中間付近のクリップ内部を通過させている |
１８．先端部 こちらも樹脂に切り欠きスリットを作り、エレメントを挟み込んでいる |
１９．Ａピラーを戻して配線処理 同軸は１．５Ｄ－ＦＢ Ａピラー前部下端から左側を通して、左のエア吹き出し部裏からグローブボックスへと続く |
| ２０．インプレッション等 作業時間は約２時間（ソース開発除く）、パーツ代は約￥１ｋ 送信側のキーワードは、最初に”＃”、続けて”○△○□…”（任意設定）とプッシュし、ＤＴＭＦは複数桁を送信中にスタンバイしても、その続きからまた送信すればＯＫで、”＃”はヘッダコマンドとしても機能させるようにしており、途中で間違えた場合には”＃”を押すと、最初からやり直すことができるようにしています。（DTMFにおいて”＃”は、１０進数で言うとD'12'、２進数では'1100'に該当する。） また、このハザード点滅中にドアロックを解除すると、直ちにハザードの作動を停止させるようにもしています。 ＤＴＭＦの入力信号はトランシーバーの外部スピーカー（イヤホン）端子から直接、接続することができ、LC7385は高音／低音トーンのバンドパスフィルタを内蔵していることから、他の電波によるスケルチをオープンさせた状態でのスノーノイズ等による誤作動もありません。 ただし、受信機のボリュームを絞り過ぎると作動しませんでした（中立位置以上で良好でした）。 このユニットは設定により、リモスタ等各種長距離リモコンとしても機能させることが可能です。本来ならエンジンスタート機能を付加したいところですが、車両にはイモビライザーを装備していることから今回は見送りました。 ＰＩＣの出力端子は、残り５ポートも余っていることから、今後、さまざまなリモコン受信部として機能拡張させることが可能なようにしてあります。 【ソース上での注意点】 ＤＴＭＦのキーポジションと１６進数とは似ているが、LC7385の出力にあっては、次のとおり数字の「１」から「９」以外は異なるので注意！（特に、キー［０］は１６進数の'A' (D'10')であること）
 |
||||||||||||||||||||
 |
２２．出力マトリックス
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ２１．おまけ LC7385の入手は容易ではなくなったが、同じ機能をもつDTMFレシーバチップ『CM8870』がそっくりそのまま使用できる |
| ←前の項目 |  |
次の項目へ… |
掲載内容の判断や施工する際は、全て自己責任に基づき実行して下さい
無断転用をお断りします