電子小工作★リモコンエンジンスタータ

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リモコンエンジンスタータ
本格的な無線機を利用したＤＴＭＦリモコンにより遠隔地からエンジンを始動できるようにした

１．リモスタ回路図
　　無線機で受信したDTMFの音声信号をデコーダチップへ入力し、このチップから出力されるデコードされた４ビットのバイナリデータをPICマイコンで受ける
　　DTMF信号を受けている間、デコーダチップのStD(#15)はHiとなること、また、Q1からQ4にて出力されるバイナリデータは、次にDTMF信号を受けるまで保持されることから、StDがHiであるときQ1～Q4を読み取るようにプログラムソースを組む
　　基本的には駐車位置表示ハザードと同様である

　　ソースにて設定した複数桁のDTMF信号を受け、条件に適合する場合はエンジンスタートを開始させる
　　まず、IG1及びIG2のリレーをムーブさせ、約１秒経過後、スタータリレーをムーブさせる
　　１秒空けるのは、車両側のリレーの作動タイムラグを考慮し、電圧が安定したところでセルモーターを作動させるようにした

　　スタータリレーのムーブ時間は、コンディションにより微調整したくなることから、50kΩのトリマで設定した電圧値をAD変換し、この値の大小により時間をコントロールさせている
　　さらに、バッテリー電圧をAD変換し発電電圧を監視させることにより、エンジンの始動が完了したかを判別している

　　エンジンスタート後、ウォーミングアップ中に運転席ドアが開くとカーテシスイッチのプラス側がアースに落ちることを拾って、本システムから一旦、エンジンを停止させるようにしている


２．ユニット１　　DTMFデコーダチップからドライバ段までを１枚の基板に組み込んだ	３．ユニット２　　パワーリレー３個は別の基板に配置し、ケースの下段に取り付けた　　ビスの長さは３０mmで、キューブリレーの高さは１３mmあることから、１５mmのスペーサを噛ましてこの上にメインユニットを組んでいる　　　　パワーリレーは松下NAiS　AJJM131（定格20A、最大35A/2min.）	４．端子部　　イグニッションスイッチへ接続するのはこの４端子である　　３Ｐコネクタは、上段横向き端子（赤）がバッテリーへ、下段左右縦向き端子（青＆緑）がイグニッション系(IG1&IG2)へ接続される　　キボシ端子（白）はスタータ系(START)へ接続される

５．ユニット２の回路図

　　３回路リレーであるが、パワーMOS FETに置き換えることも可能である

　　パワーMOS FETは２ＳＪ４７１をチョイス　（ＶＤＳＳ：－６０Ｖ、ＩＤ：－３０Ａ、ＰＤ：３０Ｗ）

　　（マウスポインタを左図上に重ねると、図を切り替えます）

６．インプレッション等

　　作業時間は合計５時間程度、パーツ代はユニット１約￥１ｋ、ユニット２約１.5ｋ、ケース／ケーブル／端子その他総合計で約４k。（無線機等除く。）

　　リモスタによるウォームアップ時間は、とりあえず最大６分程度に設定しています。今後、シーズンにより再検討することとなるでしょう。

　　テスト期間中、「このリモスタで始動させる　→　始動後、イグニッションキーシリンダへキーを差し込みハンドルロックを解除　→　車両発進　→　走行中、キーを差し込んでいるにもかかわらず設定時間満了によりリレーが戻りエンジンが停止した。」ということがありました。
　　この原因を検証したところ極めて単純な操作ミスで、イグニッションキーシリンダへ差し込んだキーはアクセサリ（ＡＣＣ）の位置であったことが判明しました。人間操作においてフェイルセーフの観点からもこのようなことが発生しないよう、安全のため運転席ドアが開くと、リモスタ系から一旦、エンジンを停止させるようにしました。

　　直接波による通信距離は無線機のパワーとアンテナに依存しますが、実用では駅前駐車場の車両から約５００m離れた走行中の電車内からハンディのローパワーで送信し、良好に始動させることができ構想どおり。
　　ちなみにDTMF信号はレピータをスルーするので、レピータ経由とするととんでもなく遠い位置から制御できます。（広域レピータだと何十キロのオーダー！）

　　駅から歩き、車両に乗り込むタイミングでは完全に暖機が終了しているので、タイムロス無く走行を開始することができます。
　　

　　【キーレスエントリリモコン対策】
　　リモスタによるエンジン稼働中、キーレスエントリリモコンを有効にする対策回路

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